气缸的磨损
        发动机工作时，会同时存在下述几种类型的磨损，虽程度不同，但相互影响。
        1．磨料磨损：由于吸入的空气中混有尘埃，机油中有积炭、金属磨屑等外来坚硬杂质，形成磨料，附着于气缸镜面，引起气缸的磨损。
        2．腐蚀磨损：可燃混合气燃烧后产生的酸性物(如C02、CO、S02)与水汽结合，会对气缸表层金属造成腐蚀，在活塞的摩擦作用下，气缸的表层金属脱落，即造成腐蚀性磨损。
        3．熔着磨损：当气缸与活塞在润滑不良情况下滑动时，两者有极微小部分金属直接接触，摩擦形成局部高热，使之熔触粘着、脱落，逐步扩大即产生磨损，严重时形成“拉缸”。
        正常磨损有如下趋势：表现在气缸横截面上，由于活塞裙部的固有型线及对气缸壁产生的侧压力会形成椭圆形；表现在气缸纵截面上，因气缸上部靠近燃烧室温度高，不易形成油膜而形成上大下小的倒锥形。
        非正常磨损的原因分析
        1．气缸上部磨损严重：与吸入大量尘埃或严重积炭有关，应保养或更换空气滤清器，清除积炭，并检查是否为窜油所致。
        2．气缸下部磨损严重：机油中含有大量的金属磨粒或尘土，应更换清洁的机油。
        3．气缸中部磨损严重：与发动机过冷产生腐蚀磨损和冷启动频繁有关，应对冷却系统进行检查。
        4．上止点第一道活塞环处磨损严重：说明发动机过热，散热不好，应检查冷却系统、点火系统(包括火花塞选型)，另外检查连杆大头轴承是否松旷。
        六、气缸磨损后对发动机的危害
        气缸磨损后，与活塞的配合间隙增大，可造成窜油、窜气，压缩压力减小、动力性变差，严重时还会造成敲缸，加剧缸体、活塞、活塞环的磨损。
        七、气缸与活塞配合间隙的选择
        四冲程机：0．010mm-O．025mm；二 冲程机：0．015mm~O．030mm。