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发动机作业时，会一起存在下述几种类型的磨损，虽程度不同，但相互影响。
1．磨料磨损：因为吸入的空气中混有尘土，机油中有积炭、金属磨屑等外来坚固杂质，构成磨料，附着于气缸镜面，导致气缸的磨损。
2．腐蚀磨损：可燃混合气焚烧后发生的酸性物(如C02、CO、S02)与水汽联系，会对气缸表层金属构成腐蚀，在活塞的冲突效果下，气缸的表层金属掉落，即构成腐蚀性磨损。
3．熔着磨损：当气缸与活塞在光滑不良情况下滑动时，两者有极细小部分金属直接触摸，冲突构成部分高热，使之熔触粘着、掉落，逐渐扩展即发生磨损，严峻时构成“拉缸”。
正常磨损有如下趋势：表如今气缸横截面上，因为活塞裙部的固有型线及对气缸壁发生的侧压力会构成椭圆形；表如今气缸纵截面上，因气缸上部接近焚烧室温度高，不易构成油膜而构成上大下小的倒锥形。
非正常磨损的因素剖析
1．气缸上部磨损严峻：与吸入很多尘土或严峻积炭有关，应养护或替换空气滤清器，清除积炭，并查看是不是为窜油所造成的。
2．气缸下部磨损严峻：机油中含有很多的金属磨粒或尘土，应替换清洗的机油。
3．气缸中部磨损严峻：与发动机过冷发生腐蚀磨损和冷启动频频有关，应对冷却体系进行查看。
4．上止点第一道活塞环处磨损严峻：阐明发动机过热，散热欠好，应查看冷却体系、焚烧体系(包含火花塞选型)，别的查看连杆大头轴承是不是松旷。
六、气缸磨损后对发动机的损害
气缸磨损后，与活塞的合作空隙增大，可构成窜油、窜气，紧缩压力减小、动力性变差，严峻时还会构成敲缸，加重缸体、活塞、活塞环的磨损。
七、气缸与活塞合作空隙的选择
四冲程机：0．010mm-O．025mm；二 冲程机：0．015mm~O．030mm。
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